在“疫情”的催化下，眾多汽車企業嘗試“科學戰疫”。轉型突破和創新嘗試在汽車價值鏈的不同環節上落地萌發，中國汽車產業正式進入整合調整、迭代加速的轉型升級新階段。
作為企業信息化與數字化交流專業平臺，由日新大學發起的“中國汽車行業CIO云沙龍”于2020年4月21日成功舉辦。
云沙龍最終吸引200+行業嘉賓齊聚線上參與討論，與13位汽車企業高管、CIO、技術專家展開長達3小時的頭腦風暴，深度剖析數字化營銷、智能制造、智慧供應鏈等在汽車行業的應用，助力疫情后汽車行業數字化轉型新發展！
在此，感謝中企通信對本次沙龍的大力支持與贊助！
以下是各位嘉賓的觀點精華：（排名不分先后）
1
“疫”起思考，
汽車行業數字化轉型新趨勢
聚焦話題
1.經此疫情，企業數字化的重要性進一步凸顯，目前車企數字化轉型面臨的挑戰有哪些？
2.結合自身業務，貴司采取了哪些積極有效的措施？在以后的公司運營中哪些可以持續的發揮作用？
3.疫情后，汽車行業的數字化布局將會有哪些變化，主要會側重于哪些方面？
中企通信數據科學與創新副總監詹東東
汽車制造是一個最具工藝靈魂的制造品類。每輛汽車有大量的零配件，汽車行業涉及的產業鏈非常的長，它折疊了人類歷史上的很多能力，包括物理學、化學、幾何空間學等等，現在還會折疊電動化、智能化和網聯化等。
中企通信作為中信集團的下屬公司，從客戶需求出發，為汽車行業客戶提供安全、高效、便捷的云網融合信息化建設服務。已覆蓋包括汽車制造、汽車金融、汽車零售及服務、零部件制造及車聯網等整個汽車產業鏈，具有豐富的汽車行業實踐服務經驗。在提供“MPLS網絡服務+云服務+數據中心服務+信息安全管理服務”整合方案的同時，不斷創新，將AI、AR、IoT等能力融入ICT服務當中，在 “專業、質量、創新、多樣性”價值觀支持下，中企通信將繼續推動汽車企業智慧運營與智能服務的數字化轉型，為汽車行業客戶創造更多價值。
德賽西域IT總監歐陽志廣
整體來說，通過疫情也能看到，整個汽車行業、整個鏈條，都在面臨著非常大的挑戰。在線的或者實時對接的信息協作、業務協作就變得非常的重要，線上的協作和表現也變得特別突出。
整個疫情期間會發現，整個產業鏈、上下游的整合面臨著成本非常高、推進難度大、效果也達不到預期等問題。
疫情過后，更多的是需要持續打通整個價值鏈條的上下游的業務實時協作，業務的協作才是企業的價值鏈的增值、支撐的關鍵。
寧波均勝群英IT總監侯璐
疫情期間大家面臨著內憂外患。外患很明顯：汽車整體的市場從去年開始到今年一直都是非常明顯的市場下行。受疫情影響，全球化受阻，出口減少，包括供應鏈也非常的緊張。內憂主要是：遠程辦公的需求，從未有過大規模、高并發的遠程辦公，這對IT來說是非常大的挑戰。
疫情全面爆發，對整個世界來說是一個挑戰，但對我們IT來說是一個很好的機遇。因為疫情的關系，所有的人突然之間都開始關注IT的信息技術手段，都開始關注如何能進行遠程辦公、無人化的生產。
所以，在這次疫情之后，兩方面的需求會更多：一是自動化和無人化相關的需求；二是用戶對于RTA的要求，更加可以嘗試用機器人代替部分做固定工作的員工。
采埃孚亞太區首席信息官高峻
戲劇化的疫情：最初，二月份成立應急團隊時，主要目標是為了針對中國，只是為了幫助中國的采埃孚度過難關。到三月份局勢發生了逆轉，到現在變成了中國怎么去幫助全球了。我們現在除中國以外的工廠，全部屬于暫停狀態，并且開工遙遙無期
中國特色：既然是危機，當然也會有機遇。由于疫情 ，我們很快的運用到線上溝通的平臺，運用的都是中國的一些科技，運用到的都是中國的特色。
玉柴集團IT總監葛驊
疫情期間的做法：對內更多的是對企業架構的審視，逐步的去做變革的規劃，去引導流程變革以及IT變革的實施 ；對外的角度上會以車聯網為抓手去產生更多的生態上的合作 。
中大型的企業基本上已經完成了第一輪的早期的信息化建設，完成了從無到有的一個過程。但是，此次還是受到了特別明顯的疫情沖擊。
接下來，流程的標準化、SaaS應用的推廣可能是我們將來的訴求點所在。
長安汽車IT總監張健姿
智能化轉型分為三個領域：智能產品、智能制造與智能管理。突如其來的疫情，影響最大的是智能管理 。
疫情沖擊相當于一次考試 ，并且是抽測，并不是事先說好的考試。這樣，平時你的積累、智能轉型的狀態好壞，馬上就能看清結果。
2
疫情后，看數字營銷
如何助力汽車企業轉型升級
討論話題
1.云體驗、云直播、云發布等非接觸的線上新形式會成為以后汽車營銷的主要方式嗎？
2.進入品牌服務時代的汽車數字化營銷如何與生產制造、供應鏈端更好的銜接？
3.如何更好的利用大數據賦能汽車數字營銷？
一汽集團 數字化部數據運營管理部總監陳光
互聯網的趨勢變化，讓我們不知道什么樣的機會會成為下一個新的營銷增長點，所有公司都不想錯過這次“直播”營銷的浪潮。但是，我認為直播是對熱度的跟風，需要冷靜看待，特別是汽車行業。
線上直播賣車不是根本目的，做品牌宣傳和引流倒是可以。單純的直播，如果沒有沉淀用戶的數據，沒有獲取用戶需求的基本信息，就是一場自嗨。
我認為，數字化營銷未來可以借力生產制造，并且大有機會。
萬豐奧特CIO高瓴
未來的汽車市場是一個存量市場，服務包括個性化會變得相當重要。新的營銷模式，會引來巨大的關注點。
比起供應鏈，疫情更大的影響來自于營銷端，說白就是“訂單減少了”。目前IT面臨最大的問題是，如何把營銷渠道和生產的MES、SAP、ERP系統進行快速的整合。在這個基礎上，我們提出建設中臺系統，把各個方面的訂單，對生產布局的影響壓縮到最小。
所謂營銷行為，最重要的是通過一些痕跡和關系，去追蹤每一位用戶的體驗和心理的波動。在這個過程中，有大量的蛛絲馬跡可以分享。數字營銷，大有作為。
奇點汽車副總趙強
線上發布在情感方面欠缺與用戶直接溝通的能力。車企過去有媒體、經銷商牽線搭橋，幫助品牌塑造形象，把主機廠的心聲翻譯給消費者，最終令消費方心動?，F在疫情讓媒體、經銷商有勁難使，車企不得不親自下場。這個動作在技術層面和內容傳播上我認為是有限度的。
我對汽車營銷在線化的未來抱有樂觀的心態，它可能會發揮更多動力，但需要線上線下作相應的結合，機會是給那些有準備的人準備的，而不只是寄予一種工具能解決所有的問題。
數字化不僅僅是短期內把營銷資源傾斜到線上，更不是簡單地在線上賣車和4S店賣車之間做一個選擇題，而需要以始為終，從用戶線上行為的痛點和預期出發提前布局，充分發揮在線的效益、可視化的優勢，結合線下的已有資源，線上營銷和線下營銷兩條腿走路。
“里程焦慮癥”其實是個偽命題，各個充電供應商之間數據不能打通，導致了現在諸侯分割的局面。如果將來數據能夠逐步打通，在區塊鏈技術的加持之下，能夠有效地幫助電動汽車充電的效率提高。
3
疫情波及下的汽車供應鏈
與智能工廠轉型升級新思考
討論話題
1.疫情驅動下企業如何應對供應鏈風險，加強智慧供應鏈管理
2.疫情造成全球供應鏈大震蕩"柔性”建設是否是突圍之道
3."新基建"給汽車智能制造帶來了哪些新機會
玲瓏輪胎信息總監李建星
實現整個供應鏈的智能化，更多的應該是信息技術方向，同時結合供應鏈管理理念和技術，逐漸在上游和下游企業之間去構建。一方面是上游，通過與上游客戶還有下游經銷商發展新的零售系統，包括與整車廠汽車行業的信息系統的集成，打通前端訂單。加強信息技術的滲透，信息技術能在供應鏈大的語境下把業務和系統進行更好的整合。
加強智慧供應鏈等工作，最根本是為了降低成本。一個好的供應鏈管理，最重要的一點是計劃與需求要有一個良好的匹配，執行要與計劃相匹配。
宇通客車智能制造主任韓振興
在疫情中，如何把后備供應商的信息掌握住，把物料型號和訂單需求的對應掌握住，需要我們解決三個方面的問題。
一是與供應商的合作方式，擴大我們與后備供應商的應用；二是針對“單”、“料”不匹配情況，通過數字化技術，快速做好供應商信息與訂單需求信息的匹配；三是延展到計劃的迭代方面，疫情拉長了供貨周期，所以要加速計劃調配，要適應訂單、供貨渠道、供貨周期的變化帶來的影響。
威馬汽車智能制造高級總監陳志強
疫情帶給我們的思考：對于企業來說，提前做好內功比臨時決策更重要。
對于智慧供應鏈，我認為核心的點是信息共享。通過可靠的算法支撐上下游的聯動，保證用戶訂單。
柔性生產做的再好，沒有供應鏈的保供，也是巧婦難為無米之炊。為降低企業風險，在供應鏈方面，不僅要“柔”還要“韌”。
單點故障不可怕，在整個供應鏈中，多點都出現故障，這才是我們在做好計劃調配中需要考慮的。
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